Adeus multas: conheça as tolerâncias dos radares de velocidade

Uma tarde de inverno sem graça, autoestrada molhada, miúdos meio a dormir no banco de trás - e aquele pequeno sobressalto no peito quando uma caixa cinzenta num poste de repente parece muito, muito perto. Olha de relance para o velocímetro: 76 numa zona de 70. O coração dispara. Rebobina mentalmente os últimos cinco segundos. Teve flash? Foi o meu carro? Quanto “extra” é que deixam passar antes de a multa cair na caixa do correio?

De volta a casa, faz o que milhões de condutores fazem: começa a pesquisar no Google “tolerâncias de radares de velocidade” às 23:47. Fóruns, rumores, “o meu primo é polícia e diz que…”. Toda a gente parece certa. Ninguém parece concordar. Entre regras legais, margens técnicas e discricionariedade humana, há ali uma linha.

Uma linha que pode significar a diferença entre uma carta limpa e um salário do mês a voar.

A que velocidade é que, na prática, pode conduzir antes de um radar o multar?

Entre numa tasca, mencione radares de velocidade e veja a sala animar-se. Uma pessoa jura que o limite é sempre +10%. Outra cita uma misteriosa regra de “10% mais 2 mph” como se estivesse gravada em pedra. Outra ainda afirma que todos os radares modernos estão a zero de tolerância porque “é só para fazer dinheiro”. A verdade, como quase sempre, está algures no meio - e é mais confusa.

A maioria das orientações de segurança rodoviária em muitos países fala numa margem operacional. Ela existe por razões técnicas: os velocímetros não são perfeitos, os radares não são perfeitos, e tem de haver espaço para pequenas discrepâncias. Oficialmente, essa margem não é uma licença para exceder a velocidade. Extraoficialmente, os condutores transformaram-na numa zona de conforto.

O problema é que essa zona de conforto não é igual em todo o lado.

Pegue num exemplo urbano comum. Limite sinalizado: 50 km/h (ou 30 mph). Muitos radares fixos são calibrados com uma tolerância mais ou menos à volta de 10% mais 2 unidades. Na prática, muitos condutores dizem que “não dá flash” até aos 57–58 km/h. Em estradas mais rápidas, um limite de 100 km/h (62 mph) pode significar um limiar prático algures nos 113–114 km/h.

Estes números não caem do céu. Muitas vezes refletem orientações internas usadas por forças policiais para decidir quando começar a fiscalizar, tentando equilibrar segurança com realismo. Mas orientações não são uma promessa. As cidades podem apertar as configurações em pontos negros de acidentes ou durante campanhas de fiscalização direcionadas. Novos sistemas digitais conseguem ajustar limiares remotamente.

E é aí que a ansiedade aparece. Sabe que há uma margem, mas nunca sabe realmente quão generosa é essa margem naquele troço de estrada que faz todos os dias.

Há ainda uma segunda camada de que quase ninguém fala. Alguns radares modernos são “inteligentes”: não medem apenas um instante de velocidade, verificam a sua *média* ao longo de vários quilómetros. Portanto, aquele truque clássico de travar a fundo antes da caixa amarela e acelerar logo a seguir? Está, discretamente, a perder eficácia. As zonas de velocidade média registam a sua hora no ponto A, a sua hora no ponto B e fazem as contas.

São notavelmente implacáveis se andar mesmo no limite do velho mito do “10% mais 2”. Se mantiver 5–7 km/h acima durante tempo suficiente, essa tolerância encolhe na prática. Um pico breve acima do limite pode passar despercebido. Um ritmo constante, descontraído, 7 km/h acima começa a parecer uma escolha.

Na realidade, a tolerância não é um passe livre para conduzir “um bocadinho mais depressa”. É uma almofada técnica desenhada para que ninguém seja multado porque tinha a pressão dos pneus baixa nessa manhã. O facto de termos construído uma cultura de condução inteira em torno dessa almofada diz mais sobre nós do que sobre os radares.

Como conduzir dentro das margens do mundo real (sem enlouquecer)

Se falar com condutores que raramente levam multas, muitos seguem uma regra simples, quase aborrecida: tratam o sinal como o seu teto pessoal, não como o início de uma negociação. Depois usam tecnologia e pequenos hábitos para se manterem ali sem pensar nisso a cada cinco segundos.

O controlo de velocidade de cruzeiro nas autoestradas é um desses pequenos milagres. Programe-o a uns km/h abaixo do limite, em vez de um cabelo acima. Numa via de 120 km/h, isso pode significar 117 em vez de 123. A diferença no tempo de chegada numa viagem de uma hora mal chega a um ou dois minutos. A diferença na paz de espírito, especialmente em corredores cheios de radares, é enorme.

Na cidade, onde o cruise control é menos prático, quem joga pelo seguro escolhe uma âncora simples: “Nunca passar dos 30 em ruas residenciais” ou “Ficar abaixo dos 50 nas principais vias urbanas”. Essa âncora torna-se um reflexo. É mais eficaz do que estar constantemente à procura de caixas em postes.

Depois existem aqueles pequenos erros, muito humanos. Sai de uma zona de 50, entra numa de 70, e o cérebro continua a achar que está “seguro” a 58, apesar de o sinal ter acabado de mudar. Ou segue o fluxo do trânsito - e não a lei - numa circular onde toda a gente parece andar pelo menos 10 km/h acima.

Numa noite chuvosa, com má iluminação e estradas desconhecidas, é aí que as multas - e os acidentes - tendem a acontecer. Achamos que estamos só a acompanhar, quando na realidade estamos a derivar. Numa autoestrada direita com limites claros, a tolerância pode dar alguma folga. Numa zona urbana complexa com utilizadores vulneráveis, as autoridades podem reduzir as tolerâncias quase a zero.

E depois há o lado emocional. Numa deslocação longa, a tentação de “roubar” uns minutos todos os dias por ir um pouco acima do limite é forte. Sejamos honestos: quase ninguém faz realmente isso todos os dias, esse esforço famoso de andar estritamente colado ao valor do sinal, como nos manuais.

Quando aceita isso, pode trabalhar com as suas falhas em vez de fingir que não existem. Talvez configure o GPS para apitar 3 km/h abaixo do limite real. Talvez decida que a sua regra pessoal é **limite menos 2** em vez de limite mais 5. É menos sobre perfeição moral e mais sobre aumentar as probabilidades a seu favor.

“A forma mais inteligente de ‘ganhar’ aos radares não é saber a tolerância exata”, diz um veterano agente de trânsito. “É conduzir de forma a tornar essa tolerância irrelevante na maior parte do tempo.”

• Lembre-se: a fórmula “10% + 2” é uma orientação, não um contrato.
• Algumas zonas usam tolerâncias mais apertadas, especialmente onde a sinistralidade é elevada.
• Radares de velocidade média ligam à sua velocidade ao longo do percurso, não apenas a um momento.
• Usar a sua própria margem abaixo do limite é a única tolerância que realmente controla.

Porque dizer adeus às multas não é só saber os números

Aqui vai a verdade discreta que muitos condutores descobrem ao fim de alguns anos de condução tensa e cartas inesperadas das entidades fiscalizadoras. A verdadeira liberdade na estrada não vem de calcular até onde pode esticar a corda. Vem de se afastar dessa mesa de negociação mental por completo.

Num plano prático, sim, compreender as tolerâncias típicas dos radares ajuda. Conduz um pouco mais calmo naquela zona pegajosa de 70. Deixa de verificar obsessivamente o retrovisor sempre que passa por uma caixa cinzenta. Sabe que uma ultrapassagem breve a 74 numa zona de 70 não vai automaticamente arruinar o seu mês - mesmo que não seja condução de manual.

Mas, num plano mais profundo, acontece outra coisa quando deixa de perseguir o limite. As viagens deixam de parecer um jogo que pode perder. Começa a notar com que frequência o carro da frente, a ziguezaguear de faixa em faixa, acaba exatamente ao seu lado no próximo semáforo. Aqueles 8 km/h extra, aquele aperto arriscado antes do radar, na prática não lhe deram nada. Só acrescentaram stress e risco.

Todos já tivemos aquele momento em que o flash dispara e o estômago cai, mesmo que afinal o radar tenha apanhado outra pessoa. Esse pequeno choque elétrico fica. Rebobina-o, imagina a multa, os pontos, a conversa desconfortável em casa. Multiplique isso por uma dúzia de viagens por semana e não admira que conduzir possa parecer exaustivo.

Largar a pergunta “até quanto é que posso passar impune?” não faz de si um santo. Faz com que conduzir volte a ser o que devia ser: uma forma de ir do ponto A ao ponto B sem transformar o seu sistema nervoso numa máquina de pinball. **Saber que existem tolerâncias é útil. Depender delas como estratégia é jogar.**

E, como a maioria dos jogos na estrada, o verdadeiro preço raramente vem escrito no papel da multa.

Ponto-chave	Detalhe	Interesse para o leitor
Margens típicas	Muitas vezes à volta de 10% + 2 km/h ou mph, mas variáveis conforme zonas e equipamentos	Compreender porque um pequeno excesso nem sempre resulta em multa
Zonas com tolerância apertada	Setores urbanos sensíveis, eixos com elevada sinistralidade, campanhas direcionadas	Identificar onde o risco de “flash no limite” aumenta claramente
Estratégia pessoal	Definir a sua própria margem abaixo do limite e usar ajudas à condução	Reduzir stress, multas e variações de velocidade no dia a dia

Perguntas frequentes (FAQ)

• Todos os radares usam a mesma tolerância? Não necessariamente. Muitos seguem orientações semelhantes, mas as configurações podem ser ajustadas pelas autoridades locais, sobretudo em zonas de maior risco ou durante campanhas específicas de fiscalização.
  
• A regra “10% + 2” é garantida por lei? Não. Muitas vezes é uma orientação operacional, não um direito legal. Um radar pode, tecnicamente, ser configurado mais perto do limite sinalizado, mesmo que isso seja menos comum.
  
• Os radares de velocidade média são mais rígidos? São mais consistentes. Medem a sua velocidade ao longo da distância, por isso o excesso pequeno mas constante tem mais probabilidade de desencadear ação do que um único pico breve.
  
• O meu velocímetro pode estar errado o suficiente para me custar uma multa? Os velocímetros tendem a indicar ligeiramente acima por design. A tolerância existe em parte para cobrir pequenas imprecisões, mas confiar só nisso é arriscado.
  
• Qual é a regra mais segura para evitar multas por completo? Use o limite sinalizado como máximo e crie uma pequena margem abaixo dele. Combinado com cruise control e alertas, esse hábito torna as tolerâncias dos radares quase irrelevantes.