Atracado há 3 anos, este superiate gastou toneladas de diesel apenas para manter o seu dono bilionário fresco.

O iate não se mexe. O mar faz todo o trabalho.
Durante três anos, este palácio flutuante de 136 metros ficou no mesmo cais, o casco brilhante a refletir o sol, os conveses quase sempre vazios. E, no entanto, bem lá dentro, os geradores roncam dia e noite, a alimentar um apetite invisível: ar condicionado, luzes, frigoríficos, camarotes da tripulação, sistemas de segurança. Toneladas de gasóleo, queimadas apenas para que um bilionário possa entrar a bordo a qualquer momento e sentir uma brisa perfeita de 21°C na pele.

Uma vibração ténue sob os pés, um zumbido mecânico grave, o cheiro ocasional de escape levado pelo vento. No Instagram, parece um símbolo de sucesso. De perto, parece mais uma máquina estranha, a respirar combustível para o céu. Algures entre um sonho e um aviso.

E este iate está longe de ser caso único.

Quando um superiate parado queima mais combustível do que uma pequena cidade

Numa tarde quente no Mediterrâneo, a marina está cheia. Barcos de pesca entram e saem, ferries buzinam, turistas lambem gelados a derreter no cais. Atrás deles, o superiate ergue-se como um arranha-céus privado tombado de lado, com janelas fumadas a esconder pisos de mármore e champanhe fresco.

Os motores estão desligados, mas os tubos de escape estão quentes. Os geradores nunca dormem. Engenheiros dizem que um grande superiate atracado pode engolir centenas de litros de gasóleo por hora, só para manter o ar condicionado a funcionar e os sistemas online. Multiplique isso por 24 horas, depois por 365 dias, depois por três anos. Nem precisa de um número exato para sentir o absurdo no estômago.

Este iate em particular mal saiu do cais desde 2021. Rastreadores por satélite mostram alguns movimentos curtos, quase cerimoniais, como se estivesse a esticar as pernas. O proprietário passa muito do tempo em jatos privados e em penthouses, mas o iate espera em modo permanente de “luxo em standby”. Tornou-se uma espécie de monumento bizarro: uma estátua esculpida em aço e consumo de combustível. Uma escultura movida a gasóleo.

Engenheiros navais falam de “carga hoteleira” - a energia base de que um navio precisa apenas para se manter vivo. Num iate gigante, essa carga pode chegar facilmente aos 500 a 1.000 quilowatts. Luzes. Cozinhas. Tripulações que vivem a bordo o ano inteiro. Estabilizadores que mantêm o barco firme para que a arte nas paredes não trema. Ar condicionado em todas as cabines, 24/7, verão e inverno, simplesmente porque o dono pode aparecer sem aviso e exigir perfeição.

Essa necessidade constante de energia significa queimar combustível sem parar, mesmo quando o iate não vai a lado nenhum. É como deixar um hotel de luxo inteiro totalmente iluminado e refrigerado… para um hóspede que pode nunca aparecer. Um analista marítimo comparou as emissões de um superiate amarrado às de uma pequena aldeia - com a diferença de que a aldeia, ao menos, abriga pessoas, e não apenas a ideia de alguém importante.

Como um iate “parado” expõe um ponto cego maior no clima

Se ouvir com atenção à noite, a marina soa diferente. Os bares acalmam, os turistas regressam aos alojamentos. O único ruído constante vem dos barcos grandes: um zumbido industrial contínuo que parece deslocado entre o tilintar dos mastros dos veleiros.

Os residentes locais começaram a reparar. Em vários portos do Mediterrâneo, ativistas partilham vídeos de superiates parados com câmaras térmicas, mostrando o escape quente a derramar-se no ar fresco da noite. Os números que citam são brutais: um único iate grande pode emitir mais CO₂ num ano do que milhares de cidadãos médios. E isso antes mesmo de sair do porto.

Falamos muito de aviação, SUVs, consumo de carne. Os superiates ficam num estranho ponto cego. São demasiado raros para afetarem a vida diária da maioria, mas demasiado visíveis para serem ignorados. Os donos estão protegidos pela distância, por camadas de privacidade, empresas de fachada, bandeiras de conveniência. O custo climático parece abstrato - até estar ao lado de um destes gigantes e sentir o escape quente a passar-lhe pela cara num dia já de si escaldante.

É verdade que alguns iates novos usam sistemas híbridos, ligações à rede elétrica em terra, até hidrogénio ou metanol experimentais. Equipas de PR promovem designs de “eco-luxo” com painéis solares em tejados elegantes. Mas a maior parte da frota existente funciona com o velho gasóleo marítimo, e muitas marinas ainda não têm infraestrutura para os ligar a eletricidade de rede mais limpa. É mais fácil - e muitas vezes mais barato - manter os geradores a trabalhar sem parar do que repensar todo o modelo de palácios privados flutuantes.

Sejamos honestos: ninguém faz isto no dia a dia. As pessoas comuns não mantêm uma catedral de aço alimentada só para, talvez, passarem lá um fim de semana uma vez por ano. Esse fosso entre a realidade quotidiana e a realidade dos bilionários pode parecer quase cómico ao início. Depois deixa de ter graça.

O que poderia realmente ser feito em relação a superiates que nunca se mexem?

A solução mais óbvia está mesmo no cais: eletricidade de terra (shore power). Ligar o iate à rede elétrica local, desligar os geradores a gasóleo, e reduz-se imediatamente o ruído e as emissões enquanto está atracado. Alguns portos do norte da Europa têm vindo a implementar isto, sobretudo para cruzeiros e ferries. A tecnologia existe. Os cabos são grossos, os transformadores volumosos, mas funciona.

Nos superiates, a adoção é irregular. Muitos proprietários querem a flexibilidade de entrar em qualquer porto glamoroso, não apenas nos poucos equipados com shore power de alta capacidade. Ainda assim, uma simples mudança de política poderia alterar a equação: lugares de amarração prioritários e taxas reduzidas para embarcações que se liguem à rede. Pressão suave - ainda não uma proibição - mas um sinal claro de que o velho modelo “deixar os geradores ligados para sempre” pertence a outra era.

Outra alavanca é a transparência. Imagine se cada marina exibisse um painel com uma estimativa de “emissões em inatividade” para os maiores iates, com base no tamanho e no tempo atracado. Não para envergonhar indivíduos pelo nome, mas para tornar visível o que hoje é invisível. Quando os números aparecem em público, as conversas mudam. De repente, aquele zumbido de fundo tem peso em toneladas, não apenas em decibéis.

Os reguladores começam a acordar. Cidades costeiras já regulam navios de cruzeiro, impondo combustíveis de baixo teor de enxofre ou limites rigorosos de ruído. Estender regras semelhantes à frota privada não seria tecnicamente difícil. A parte difícil é política: estarão as autoridades locais dispostas a desafiar os visitantes mais ricos do mundo, ou continuarão a trocar silêncio por prestígio e taxas portuárias?

A nível pessoal, a situação toca num nervo porque espelha as nossas próprias contradições. Em menor escala, todos sabemos o que é deixar aparelhos em standby, apanhar um voo curto em vez de um comboio, escolher conforto em vez de contenção. À escala de um iate, isso está apenas ampliado até algo que parece obsceno.

Como me disse uma ativista climática no cais, a ver o superiate a brilhar sob LEDs:

“O problema não é que pessoas ricas tenham barcos. É que normalizámos queimar oceanos de combustível para a ilusão de estar ‘sempre pronto’.”

As palavras dela ficam suspensas no ar salgado enquanto membros da tripulação carregam caixas de água com gás e fruta tropical pela prancha.

• Superiates atracados continuam a queimar grandes quantidades de gasóleo para energia de “carga hoteleira”.
• Medidas simples como eletricidade de terra e painéis de transparência podem cortar emissões rapidamente.
• A verdadeira tensão é cultural: que nível de conforto estamos, coletivamente, dispostos a pôr em causa?

Uma casa de máquinas silenciosa que diz algo alto sobre nós

Fique tempo suficiente junto à vedação da marina e o iate transforma-se num espelho. Começa por julgar o dono, o excesso, os brinquedos reluzentes empilhados no convés de popa. Depois, surge outra pergunta: como é que construímos uma economia onde isto não é apenas possível, mas celebrado como o auge do sucesso?

O iate é apenas o símbolo mais visível de uma ideia mais profunda - a de que o conforto não tem teto, de que estar “pronto” a toda a hora justifica qualquer quantidade de consumo energético escondido. Uma penthouse arrefecida enquanto está vazia. Um jato privado mantido em espera. Um palácio de aço amarrado durante três anos, com o ar condicionado a sussurrar para salas vazias, por via das dúvidas. Nada disto começou com um bilionário; cresceu de uma cultura que confunde imobilidade com fracasso.

Há outra forma de ler esta embarcação massiva. Não como vilã, mas como um prenúncio. À medida que as ondas de calor se acumulam e os verões se alongam, milhões de pessoas vão depender mais do ar condicionado, de geradores, de sistemas de backup. O iate do bilionário é apenas a versão extrema de uma história que já está a chegar às nossas varandas e aos nossos edifícios de escritórios. A questão não é apenas o que ele deveria mudar, mas o que estamos dispostos a mudar antes de chegarmos às nossas próprias versões mais pequenas e silenciosas dessa casa de máquinas flutuante.

Ponto-chave	Detalhe	Interesse para o leitor
Os superiates consomem gasóleo mesmo atracados	Os geradores funcionam continuamente para a climatização, iluminação e tripulação	Compreender o impacto escondido de um luxo aparentemente imóvel
Já existem soluções técnicas	Ligação à rede, políticas portuárias, novas energias	Perceber que a situação não é uma inevitabilidade técnica
A questão vai além dos bilionários	A cultura do conforto permanente diz respeito a toda a sociedade	Questionar como ajustar a própria relação com a energia

FAQ:

• Os superiates queimam mesmo tanto combustível quando estão amarrados? Sim. Iates grandes podem consumir centenas de litros de gasóleo por hora quando atracados, só para cobrir a “carga hoteleira” - ar condicionado, luzes, cozinhas, zonas da tripulação e sistemas a bordo.
  
• Porque é que não desligam tudo quando o dono está fora? Os proprietários esperam conforto e segurança imediatos, e as tripulações mantêm os sistemas a funcionar para evitar danos por humidade, calor e ciclos de ligar/desligar. O luxo é vendido como “sempre ligado”.
  
• Os portos podem obrigar os superiates a usar eletricidade de terra? Podem. Alguns já o fazem com navios de cruzeiro. Estender regras semelhantes ou incentivos fortes aos superiates é uma escolha política, não uma impossibilidade técnica.
  
• Existem superiates ecológicos? Novos designs usam propulsão híbrida, baterias e combustíveis alternativos, e alguns reduzem a carga hoteleira com melhor isolamento e sistemas inteligentes, mas a pegada global muitas vezes continua enorme.
  
• O que pode um leitor comum fazer em relação a isto? Pode apoiar regulações locais, campanhas por portos mais limpos, e estar atento a onde o seu dinheiro vai - de bancos a marcas - para reduzir a licença social para este tipo de excesso sem controlo.