Condutores que usam estes óculos arriscam multa elevada e perda de pontos na carta.

O condutor baixou o vidro, ainda meio a sorrir com ar de troça, convencido de que, na verdade, não tinha feito nada de errado. Não ia em excesso de velocidade. Não estava ao telemóvel. Tinha bebido um café, nenhuma cerveja. O que é que poderiam querer?

“Sabe por que razão o mandei encostar, senhor?”, perguntou o agente, inclinando-se ligeiramente. O condutor encolheu os ombros e apontou para o painel. Tudo parecia normal. Então o agente tocou no lado do próprio rosto, mesmo junto aos olhos. Demorou um segundo até lhe cair a ficha.

No nariz do condutor: um par de lentes elegantes, refletoras, de um preto intenso. Daquelas que se veem em anúncios nas redes sociais. Daquelas que parecem demasiado fixes para serem práticas. Daquelas que, numa tarde banal de um dia de semana, lhe podem custar discretamente centenas de libras e pontos preciosos na carta.

Porque é que alguns óculos “fixes” podem arruinar silenciosamente o seu registo de condução

Raramente os condutores pensam nos óculos como um risco legal. São só parte do visual, um acessório que se agarra ao sair de casa. No entanto, certos tipos de lentes podem transformar uma viagem normal num erro caríssimo. E a maioria das pessoas não faz ideia.

Por toda a Europa e no Reino Unido, a polícia começou a prestar mais atenção ao que os condutores usam no rosto. Não apenas a telemóveis na mão, mas também a lentes ultrassombreadas, tonalidades “fashion” à noite e óculos que estragam o contraste. Ao volante, essas escolhas deixam de ser estilo e passam a ser um fator de segurança. E é aí que as multas - e os pontos - entram de repente em cena.

A regra básica parece simples: tem de conseguir ver a estrada com clareza e reagir rapidamente. Na prática, a margem é curta. Certos óculos deixam passar pouca luz. Outros distorcem cores ou reflexos. A lei não quer saber se vieram de uma grande marca ou de um anúncio no TikTok. Se as suas lentes limitam a visão de forma a afetar a condução, está em apuros.

Não há muito tempo, um estafeta de 32 anos nas Midlands aprendeu isto da pior maneira. Comprou online uns óculos de sol polarizados “táticos”, anunciados como perfeitos para conduzir em todas as condições. Espelhados a preto, visual agressivo, pacote completo. Numa tarde luminosa de verão, eram incríveis. Numa noite chuvosa, foram uma armadilha.

Continuou com eles quando o céu passou de cinzento a quase escuro. As luzes da rua acenderam, os faróis espalharam-se no asfalto molhado como riscos brancos. Os óculos reduziram o encandeamento - mas também apagaram peões, sinalização e marcas na faixa. Numa passadeira, travou tarde. Não houve colisão, apenas uma travagem brusca e um peão assustado.

A viatura de patrulha ali perto tinha visto tudo. Os agentes verificaram os óculos e registaram quão escura era a tonalidade em pouca luz. Saiu com uma multa, pontos na carta por condução sem o devido controlo e por não ter uma visão clara, e um aviso severo. Depois disso, aquelas lentes “táticas” ficaram no porta-luvas, a ganhar pó.

Por trás de histórias como a dele está uma lógica simples e implacável. A lei da condução foca-se no que consegue ver, não naquilo que pretendia fazer. Se os óculos reduzem a transmissão de luz visível para lá de níveis seguros, está, na prática, a conduzir meio cego. Muitos países seguem normas semelhantes às categorias da UE: as lentes de categoria 4, por exemplo, são tão escuras que estão proibidas para condução.

Os “óculos de condução noturna” com tonalidade amarela são outra armadilha. Podem parecer mais nítidos para o cérebro, mas na realidade cortam luz e podem atrasar a reação a perigos. À noite ou em túneis, tudo o que rouba luz aos seus olhos rouba milésimos de segundo preciosos aos seus reflexos. É precisamente nesse intervalo que os acidentes acontecem.

Depois vêm as lentes espelhadas e as polarizadas baratas de imitação. A polarização de boa qualidade pode ajudar durante o dia ao reduzir o brilho na estrada, mas versões de baixa qualidade às vezes interferem com a leitura de painéis digitais, GPS ou head-up displays. Se está a semicerrar os olhos para ver a velocidade, não está totalmente focado no trânsito. É aí que a polícia - e as seguradoras - começam a prestar atenção.

Como escolher óculos que o mantenham seguro, legal e verdadeiramente confortável

A estratégia mais segura é brutalmente simples: escolha os óculos de acordo com a luz, não com o visual. Em pleno sol, opte por óculos de sol certificados para condução, com tonalidade moderada e elevada proteção UV. Procure rotulagem adequada e evite lentes de categoria 4 ou qualquer produto assinalado como “não adequado para condução e uso em estrada”. Esses são para a praia, não para o volante.

Para quem usa graduados no dia a dia, as lentes fotocromáticas (que escurecem ao sol) podem ser um bom compromisso, especialmente com tempo instável. Só não se esqueça de que podem reagir lentamente atrás do para-brisas, já que o vidro do carro filtra UV. Por isso, muitos especialistas continuam a recomendar um par dedicado de óculos de sol para condução com a sua graduação, em vez de depender apenas das transições.

À noite e com fraca visibilidade, simplifique. Lentes transparentes com tratamento antirreflexo são as suas melhores aliadas. Não são vistosas, mas reduzem reflexos parasitas de faróis e do painel de instrumentos. As pupilas já estão bem dilatadas, a “pedir” cada bocado de luz que conseguem captar. Qualquer tonalidade extra neste momento, mesmo “ligeira”, trabalha contra si.

Muitos condutores caem nos mesmos erros - e raramente por má-fé. O marketing tem um papel enorme. Anúncios promovem óculos bloqueadores de luz azul para ecrãs, lentes amarelas para “visão noturna HD”, tonalidades pesadas para “condução tática”. Nas redes sociais, ficam ótimos. Numa autoestrada molhada e escura, reduzem silenciosamente a visibilidade. É nesse fosso entre imagem e realidade que multas e sustos se multiplicam.

A um nível humano, há também orgulho e hábito. Compra uns óculos de marca caros e, claro, quer usá-los sempre. Ou conduz à noite com lentes tintadas há anos e diz a si próprio: “Estou habituado; os meus olhos adaptam-se.” O problema é que a física não negocia. Menos luz a entrar significa menos informação para o cérebro. Esse atraso só aparece quando algo súbito acontece à sua frente.

Num tom mais emocional, muitas pessoas associam tirar os óculos de sol a parecer cansadas, vulneráveis ou “menos elas próprias”. Essa pequena vaidade mantém os óculos no sítio mais tempo do que deveria. Sejamos honestos: quase ninguém perde tempo a testar os óculos em todas as condições de luz antes de se meter no carro.

“Nunca ouvi ninguém agradecer às suas lentes tintadas depois de um acidente”, diz um agente de segurança rodoviária em Londres. “Mas já ouvi muita gente dizer: ‘Eu simplesmente não os vi a tempo.’ É essa frase que o persegue.”

Para evitar fazer parte desse grupo, ajuda manter uma pequena lista mental sempre que se senta ao volante com óculos:

• Consigo ver claramente peões com roupa escura a 50–60 metros?
• Consigo ler o painel e o GPS sem semicerrar os olhos ou inclinar a cabeça?
• Os semáforos e luzes de travão parecem vivos e inequívocos?
• Sinto vontade de me inclinar para a frente, apertar os olhos ou “espreitar” através das lentes?
• Sentir-me-ia seguro a conduzir com estas lentes se o meu filho estivesse no banco de trás?

Se alguma dessas respostas for não, os seus óculos estão a trabalhar contra si. E quando a lei entra em jogo, o argumento é direto: foi você que escolheu limitar a sua própria visão. A multa é uma coisa. A culpa de ter falhado algo - ou alguém - é outra história.

Uma pequena mudança no nariz, uma grande mudança na forma como conduz

Quando começa a reparar nisto, não consegue deixar de ver. Repara no condutor ao seu lado no semáforo com lentes pretas como breu ao início da noite. Nota o pai ou a mãe na ida à escola com óculos “desportivos” alaranjados sob um céu carregado. Vê-se no espelho retrovisor e, de repente, pergunta-se que cor tem o mundo sem as suas lentes.

Esse pequeno pedaço de plástico ou vidro no seu nariz funciona como um filtro para cada decisão que toma na estrada. Molda quão cedo repara num ciclista encostado à berma, quão depressa percebe um carro a travar dois veículos à frente. Afeta o seu cansaço, as suas dores de cabeça, a sua disponibilidade para conduzir à noite ou com chuva. Pode torná-lo discretamente um condutor mais calmo - ou um imprudente sem querer.

Muitos leitores, nesta altura, pegam nos óculos e olham para eles de outra forma. Alguns vão testá-los à noite numa zona segura e familiar e sentir um choque de medo ao perceberem o quão mais escuro tudo fica. Outros vão finalmente marcar aquele exame de visão que têm adiado há meses. Num plano coletivo, partilhar estes pequenos “acordar para a vida” importa. São detalhes que nunca entram em grandes debates de políticas, mas moldam milhares de viagens, todos os dias.

Todos já tivemos aquele momento em que, depois de um susto, ficamos sentados no carro em silêncio durante alguns segundos, coração a bater forte, a rever o que aconteceu. Muitas vezes, nada de dramático aparece na dash cam. Apenas um instante em que “não viu bem” uma forma, um movimento, um flash de cor. Por vezes, a explicação está no seu rosto, não na estrada.

Ponto-chave	Detalhe	Interesse para o leitor
Tonalidade demasiado escura	Lentes muito escuras ou de categoria 4 podem reduzir tanto a visibilidade que são proibidas para condução	Ajuda a evitar multas e a escolher óculos que protegem a sua carta
Óculos errados à noite	Lentes tintadas ou “HD night” roubam luz preciosa e tornam o tempo de reação mais lento	Incentiva o uso de lentes transparentes com antirreflexo quando a visibilidade é baixa
Verificações legais e práticas	Auto-testes simples e rotulagem adequada podem revelar óculos arriscados antes de a polícia o fazer	Dá ações rápidas para proteger você, os passageiros e a carteira

FAQ:

• Posso ser multado apenas por usar óculos de sol muito escuros enquanto conduzo? Sim. Se os seus óculos forem tão escuros que impeçam uma visão clara da estrada, a polícia pode enquadrar como condução sem o devido controlo ou sem um campo de visão adequado, o que pode levar a multa e pontos.
• Os óculos de sol espelhados são legais para conduzir? As lentes espelhadas são permitidas desde que a tonalidade esteja dentro dos limites legais e consiga ver claramente a estrada, a sinalização e os outros utentes em todas as condições.
• Os óculos amarelos de “condução noturna” ajudam mesmo? Podem parecer mais nítidos, mas reduzem a luz total que chega aos olhos, o que pode atrasar a resposta a perigos em pouca luz ou à noite.
• Como posso saber se os meus óculos de sol são demasiado escuros para conduzir? Verifique se têm certificação adequada, evite lentes de categoria 4 e teste se consegue ver claramente peões, marcas na estrada e detalhes do painel em sombra ou com luz fraca.
• É ilegal conduzir com óculos graduados desatualizados? Pode ser um problema se a sua visão já não cumprir o padrão exigido para condução; após um acidente, uma correção desatualizada ou inadequada pode prejudicá-lo perante seguradoras e investigadores.